作为当今世界最先进的两款现役第五代重型隐身战斗机，F22和歼20堪称一对棋逢对手的死对头，两者的作战性能孰优孰劣也一直都是军事论坛上众人议论纷纷的焦点。

F-22我们都知道，是美国空军最先进作战飞机，也是其作战能力骨干和中坚，一般情况下我们都认为歼-20比F22还是差那么一点，主要就是差在发动机上。

不过最新消息却透露，F-22表现并没有原来宣传那么好，海外资料甚至用“困难重重”来形容整个F-22机队！

事情是咋回事呢？

我们都知道，战斗机，尤其是五代机可以说是空军最精密的武器了，作为一款武器装备，可维护性的要求可以说是最重要的指标之一了。毕竟在战场上，可没有那么多的时间进行维修。

从所周知，当年美国空军要求ATF一个关键指标就是可靠性，要求它具备维护性能更好、可靠性更高，成本和费用更低。

此前曾经有消息说美国空军还据此发明了“快速猛禽”战术，让4架F-22编成一个特遣队，1架C-17运载后勤保障设备，在事先没有准备的情况飞抵1个前线基地进行快速布署。

这样可以大大提高F-22战斗机执行任务灵活性，对方也很难提前获知F-22基地在哪里，战场生存能力也大为提高。

在阿拉斯加执行防空拦截任务的F-22

抵达德国进行海外布署的F-22战斗机

不过现实情况理F-22可靠性似乎并没有想像那么突出，按照海外资料的说法，F-22完好率连70%都达不到，只能保持在60%左右，2017年甚至只有50%！

这样意味着美国空军当年只有不到100架F-22能够执行作战任务，2018年F-22战斗机完好率也只回升到60%。

F-22完好率如此低让外界可谓大跌眼镜，海外资料究其原因认为F-22维护时间和成本没有达到原来设计指标，不但没有低于三代战斗机，相反比后者要高的多。

三代战斗机如F-16每飞行1个小时需要19个小时进行保障，F-22设计指标是10个小时，降低差不多50%，不过现实情况是F-22每飞行1个小时，需要34个小时进行保障，几乎是F-16的2倍！

另外F-16战斗机每小时飞行成本大约在2万美元，而F-22战斗机高达7万美元，差不多是前者的3倍，所以“理想很丰满，现实很骨感”。

造成F-22战斗机完好率低原因有多种，主要因素包括两个方面，一个是F-22停产较早，数量也比较少，因此许多零备件生产商可能已经停产或者转产，造成零备件储备减少，难以保持飞机较高的完好率。

例如F-22战斗机航空电子系统大量采用上世纪电子技术，这些元器件早就停产，现在寻找已经十分困难。

另一个原因是隐身飞机本身维护就比较困难和复杂，隐身飞机依靠外形和涂料隐身，维护稍有不慎就有可能对飞机隐身性能造成影响。

F-22雷达吸波涂料研制较早，对于环境变化比较敏感，阿拉斯加纬度较高，气象环境恶劣，后勤保障能力比较有限，因此对于雷达吸波涂料损伤较大，1架F-22战斗机重新刷涂雷达吸波材料需要1年之久，肯定会影响飞机完好率和出动能力。

那么作为F-22的对手，我们的歼-20可维护性能怎么样呢？

当然了，由于我国的歼-20才刚开始装备部队，具体的性能肯定是绝密中的绝密，那么我们也就只能通过有限的信息来分析一下了。

首先来看看歼-20的住所——机棚

我们都知道，F-22平时不起飞时都是要停放在一个恒温恒湿的专用机棚中。

相比之下，歼-20就显得简陋了许多，通常都是直接停放在简易机棚里面，四面透风，最多只能挡挡阳光、防防雨，简直就是民工棚的待遇。

更有甚者，在气候恶劣的青藏高原地区，歼20竟然随随便便披上一个雨布就直接搁在停机坪上日晒雨淋，真是“生个儿子要穷养”啊！

在青藏高原“露宿街头”的歼20

中美对待各自最先进战斗机截然不同的做法，体现了歼20在高可维护技术上的巨大进步，其中具有世界先进水平的隐身涂料技术功不可没。

我国的歼20设计之初，就要求其拥有在普通机库维护的能力，并且维护时间不能太长，否则会影响到打击能力。

并且我国空军的歼20战机必须拥有在极端环境下执行作战任务的能力，不但要求歼20拥有美系战机性能先进且体系作战能力强的优点，还要求歼20战机能够像俄系战机一样足够的“皮实耐用”，可以在恶劣环境下依旧保证优势，这也是我国吸取了美国F-22的教训所得来的。

所以说啊，都说歼-20性能不如F-22，确实不假，但是也要看是哪一个方面，发动机确实不如，但是相比较两款隐身战机的综合性能，比如可维护性，比如航程，比如信息化能力，谁又敢说歼-20一定就比F-22差了？

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